1. 行業(yè)概念概況

主動剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking, AEB）是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的核心功能之一，通過毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器實時監(jiān)測前方車輛、行人或其他障礙物，在判斷存在碰撞風(fēng)險且駕駛員未采取制動措施時，系統(tǒng)自動介入實施全部或部分制動，以減輕或避免碰撞。其技術(shù)路徑主要包括視覺主導(dǎo)、雷達(dá)主導(dǎo)及多傳感器融合方案。

在中國汽車工業(yè)語境下，AEB已從高端車型的選裝配置，逐步向主流乘用車市場滲透，并與中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）等安全評級體系深度綁定，成為影響消費(fèi)者購車決策和車輛安全口碑的關(guān)鍵技術(shù)要素。

2. 市場特點

政策驅(qū)動與市場驅(qū)動雙軌并行： 近年來，中國監(jiān)管部門通過將AEB納入商用車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)討論范圍、C-NCAP將AEB測試項目權(quán)重提升等措施，顯著加速了該技術(shù)的普及。同時，消費(fèi)者對汽車安全認(rèn)知的提升，尤其在新勢力品牌以“智能化安全”為賣點的市場教育下，形成了自下而上的需求拉力。

供應(yīng)鏈本土化與技術(shù)創(chuàng)新活躍： 中國已形成較為完整的AEB產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從感知層的傳感器（如華為、禾賽科技、德賽西威）、決策層的芯片與算法（如地平線、黑芝麻），到執(zhí)行層的線控制動系統(tǒng)（如伯特利、亞太股份）等環(huán)節(jié)。本土供應(yīng)商在成本控制、響應(yīng)速度及與中國復(fù)雜道路場景的適配算法上展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。

技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化與融合趨勢： 由于單一傳感器存在局限性（如攝像頭受光線天氣影響、雷達(dá)對靜態(tài)物體識別不足），主流方案正向“攝像頭+毫米波雷達(dá)”的融合感知發(fā)展。部分高端車型開始嘗試融入激光雷達(dá)，以提升對復(fù)雜場景和異形障礙物的識別能力。

下表展示了當(dāng)前主流技術(shù)路線的特點與應(yīng)用范圍：

3. 行業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前，中國AEB市場正處于從“滲透率快速提升”向“性能與場景覆蓋深度優(yōu)化”過渡的階段。

滲透率方面： 在乘用車市場，尤其是15萬元人民幣以上的車型中，AEB已成為標(biāo)配或次標(biāo)配。根據(jù)行業(yè)共識，2023年中國新上市乘用車中AEB的裝配率已超過60%，在新能源車型中的裝配率更是高達(dá)80%以上。商用車領(lǐng)域，在強(qiáng)制法規(guī)預(yù)期下，前裝搭載率也在穩(wěn)步提升。

競爭格局方面： 市場參與者主要分為三大陣營：一是國際一線 Tier-1供應(yīng)商（如博世、大陸、安波福），憑借深厚的技術(shù)積累和全球化體系，占據(jù)中高端市場重要份額；二是本土快速崛起的 Tier-1供應(yīng)商（如德賽西威、華陽集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤），憑借靈活的定制化服務(wù)和成本優(yōu)勢，在中端及本土品牌市場取得突破；三是部分頭部整車廠（如比亞迪、蔚來、小鵬）推行全棧自研或深度參與研發(fā)，旨在掌握核心技術(shù)并打造差異化體驗。

產(chǎn)品性能方面： 行業(yè)競爭焦點已從“有無”轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”。測試場景從簡單的車對車靜態(tài)（CCRs）擴(kuò)展到車對車動態(tài)（CCRm）、車對行人（VRU）、車對兩輪車（VRU-B）乃至“鬼探頭”等復(fù)雜場景。最高支持減速度、觸發(fā)時速范圍、誤報率控制等成為衡量系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

4. 未來趨勢

1. 從“被動安全”到“主動預(yù)防”的體驗深化： AEB將不再是獨(dú)立的緊急干預(yù)模塊，而是與自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測（DMS）等功能深度協(xié)同，形成連續(xù)、平滑的主動安全防護(hù)體系，提升用戶體驗和信任度。

2. 軟件定義汽車下的功能迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)： 隨著車輛OTA技術(shù)的普及，AEB系統(tǒng)的算法和策略可以通過云端持續(xù)更新和優(yōu)化。利用中國龐大的車輛行駛數(shù)據(jù)形成的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，將成為本土企業(yè)迭代算法、適配中國特有道路場景（如混合交通流、特殊路況）的核心競爭力。

3. 成本下探與全域普及： 供應(yīng)鏈成熟和規(guī)模化效應(yīng)將驅(qū)動單系統(tǒng)成本持續(xù)下降，AEB功能將加速覆蓋10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車市場，并向商用車、營運(yùn)車輛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)制性普及。

4. 與自動駕駛技術(shù)的協(xié)同演進(jìn)： AEB作為L2級輔助駕駛的必備功能，其技術(shù)演進(jìn)（特別是感知融合和決策控制）將為更高級別的自動駕駛（L3及以上）提供底層技術(shù)積累和安全性冗余。

5. 挑戰(zhàn)與機(jī)遇

挑戰(zhàn)：

• 技術(shù)挑戰(zhàn)： 中國復(fù)雜多變的交通環(huán)境（如人車混流、不規(guī)范駕駛行為）對AEB系統(tǒng)的感知準(zhǔn)確性和決策合理性提出了極高要求，降低誤觸發(fā)和漏觸發(fā)仍是技術(shù)難點。

• 標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)挑戰(zhàn)： 雖然C-NCAP等評價體系起到了推動作用，但行業(yè)仍缺乏統(tǒng)一、強(qiáng)制性的性能測試國家標(biāo)準(zhǔn)。測試場景、評價方法與實際道路安全效益的關(guān)聯(lián)性有待加強(qiáng)。

• 成本與價值挑戰(zhàn)： 在激烈的價格競爭下，如何平衡系統(tǒng)性能、可靠性與成本，是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同面臨的難題。

• 責(zé)任界定與消費(fèi)者教育： 在系統(tǒng)介入與人工駕駛權(quán)責(zé)發(fā)生沖突的極端案例中，法律責(zé)任界定尚不清晰。同時，消費(fèi)者對AEB能力邊界認(rèn)知不足，可能存在過度依賴或完全不信任兩種極端。

機(jī)遇：

• 政策紅利持續(xù)釋放： 國家層面對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車安全的高度重視，將為AEB等主動安全技術(shù)的強(qiáng)制安裝和性能升級提供長期政策支持。

• 電動化與智能化雙輪驅(qū)動： 新能源汽車的電子電氣架構(gòu)更易于集成先進(jìn)的AEB系統(tǒng)，智能化已成為核心賣點，這為AEB技術(shù)提供了天然的優(yōu)質(zhì)載體和市場。

• 本土化創(chuàng)新窗口： 對中國特有場景的深刻理解和快速算法迭代能力，是本土供應(yīng)商和車企實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。在融合感知、決策控制芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域存在巨大的國產(chǎn)替代與創(chuàng)新機(jī)遇。

• 后市場與商用車藍(lán)海： 前裝市場日趨成熟的同時，后裝升級（尤其針對存量商用車、營運(yùn)車輛）和商用車強(qiáng)制法規(guī)落地，將開辟新的增量市場。

  在這個過程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)動態(tài)，為相關(guān)企業(yè)和投資者提供準(zhǔn)確、及時的市場分析和建議。

    《2026-2032年中國主動剎車系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資趨勢前景分析報告》由權(quán)威行業(yè)研究機(jī)構(gòu)博思數(shù)據(jù)精心編制，全面剖析了中國主動剎車系統(tǒng)市場的行業(yè)現(xiàn)狀、競爭格局、市場趨勢及未來投資機(jī)會等多個維度。本報告旨在為投資者、企業(yè)決策者及行業(yè)分析師提供精準(zhǔn)的市場洞察和投資建議，規(guī)避市場風(fēng)險，全面掌握行業(yè)動態(tài)。