報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019 年中國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》共十二章，報(bào)告對(duì)我國(guó)高空帶電作業(yè)車的市場(chǎng)環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù) 發(fā)展等問(wèn)題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測(cè)。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測(cè)。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管 理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。

    前言 

    高空帶電作業(yè)車是用來(lái)供高空帶電或非帶電作業(yè)使用的一種專用工程車輛，它主要由車體和伸縮機(jī)構(gòu)組成。采用帶電作業(yè)技術(shù)在不停電的情況下對(duì)電網(wǎng)線路進(jìn)行維護(hù)、改造，包括帶電更換絕緣子，更換橫擔(dān)，斷、接引線，更換、檢驗(yàn)、安裝熔斷器、開(kāi)關(guān)，修補(bǔ)、更換電線等多種作業(yè)，可以最大限度的避免停電檢修，提高供電可靠性，把線路的運(yùn)行事故消滅在萌芽狀態(tài)，同時(shí)保證了高空帶電作業(yè)時(shí)的安全。 
    目前，我國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)市場(chǎng)分布主要集中在我國(guó)省會(huì)城市，國(guó)內(nèi)高空帶電作業(yè)車普及率不高，北京、上海、廣州、深圳、南京等需求較大，其他城市普及率很低。2013年我國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)銷量達(dá)到181臺(tái)，市場(chǎng)銷售規(guī)模約5.98億元，近幾年我國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如下圖所示：

 資料來(lái)源：博思數(shù)據(jù)整理

目 錄

第一章 2013-2014年中國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1
第一節(jié) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1
一、2013年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 1
二、2009-2013年中國(guó)居民（消費(fèi)者）收入情況 3
三、2009-2013年中國(guó)城市化率 4
四、2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 5
第二節(jié) 高空帶電作業(yè)車行業(yè)相關(guān)政策 6
一、國(guó)家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策 6
二、其他相關(guān)政策 （標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)） 7
三、出口關(guān)稅及相關(guān)稅收政策 9
第三節(jié) 2014年中國(guó)高空帶電作業(yè)車行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 10
一、人口環(huán)境分析 10
二、教育環(huán)境分析 12
三、文化環(huán)境分析 13
四、生態(tài)環(huán)境分析 15
五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率 17
六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 18

第二章 2013年全球高空帶電作業(yè)車行業(yè)發(fā)展分析 24
第一節(jié) 2013年全球高空帶電作業(yè)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 24
第二節(jié) 2013年全球高空帶電作業(yè)車行業(yè)主要品牌 28
第三節(jié) 2013年全球高空帶電作業(yè)車行業(yè)供求情況 28
一、2009-2013年全球高空帶電作業(yè)車行業(yè)產(chǎn)量情況 28 

    帶電作業(yè)是在高壓電器設(shè)備上進(jìn)行不停電檢修、部件更換或測(cè)試的作業(yè)。帶電作業(yè)是一項(xiàng)特殊的工程技術(shù)，它直接涉及人的生命安全。 
    為了提高帶電作業(yè)的自動(dòng)化水平和安全性，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)操作人員的人身威脅，許多國(guó)家都先后開(kāi)展了高空帶電作業(yè)車的研究，如日本、西班牙、美國(guó)、加拿大、意大利等國(guó)家先后開(kāi)展了對(duì)高空帶電作業(yè)車的研究。在日本,由九州電力公司和安川機(jī)器人公司合作，于1984年開(kāi)始了高空高壓帶電作業(yè)機(jī)械手的研究。美國(guó)、加拿大也是在80年代中期開(kāi)展了高空帶電作業(yè)車的研究。西班牙在1990年首次開(kāi)展了帶電作業(yè)機(jī)械手的研制，并于1994年完成了第一個(gè)階段的工作。 
    縱觀國(guó)外高空帶電作業(yè)車的發(fā)展歷史，可以將其分為三代： 
    第一代，主從控制式。這也是國(guó)外正在廣泛使用的形式，以日本為代表，采取主從控制，有兩個(gè)作業(yè)機(jī)械臂，工作人員在高空的工作室中，通過(guò)控制手柄或主手對(duì)機(jī)器人的作業(yè)進(jìn)行控制的形式。 
    第二代，半自主式。操作人員在地面控制機(jī)械手作業(yè)，應(yīng)用了一些視覺(jué)、激光測(cè)距等傳感器，能識(shí)別作業(yè)目標(biāo)的大體位置，通過(guò)人機(jī)交互來(lái)精確定位，不能識(shí)別較為復(fù)雜的環(huán)境。 
    第三代，全自主式。具有較高的智能，具有對(duì)環(huán)境的三維識(shí)別、自身控制以及自主作業(yè)決策的功能。 
    目前全球高空帶電作業(yè)車研發(fā)、生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美、日本等國(guó)家和地區(qū)，合計(jì)產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。當(dāng)中2013年美國(guó)高空帶電作業(yè)車產(chǎn)量為8618輛，占全球總產(chǎn)量的43.7%；日本高空帶電作業(yè)車產(chǎn)量為2241輛，占比為11.4%；歐洲數(shù)量為7360輛，占比為37.3%。