博思數(shù)據(jù)研究中心 http://www.snoe.org.cn
報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)航空行業(yè)市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》共八章。報(bào)告?zhèn)戎貙?duì)航空行業(yè)運(yùn)行環(huán)境、市場(chǎng)格局、產(chǎn)品市 場(chǎng)供需、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的研究和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。通過(guò)研究航空行業(yè)市場(chǎng)的特征、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)，使企業(yè)和投資者對(duì)航空行業(yè)整個(gè)市場(chǎng) 的脈絡(luò)更為清晰，從而保證投資者做出更為正確的決策。

    通過(guò)《2012-2016年中國(guó)航空行業(yè)市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷(xiāo)售方式、市場(chǎng)供需、有效客 戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)模式、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。

    全球及我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯:作為一種高效的運(yùn)輸方式,航空運(yùn)輸具有自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。盡管2008年爆發(fā)的金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成不利影響,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)完成的旅客周轉(zhuǎn)量及貨物周轉(zhuǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng),民航旅客周轉(zhuǎn)量在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)中的占比持續(xù)提升。我國(guó)航空業(yè)現(xiàn)役各類(lèi)飛機(jī)數(shù)量繼續(xù)保持增長(zhǎng),顯示了航空運(yùn)輸業(yè)明確的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí),隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)日漸好轉(zhuǎn),國(guó)際貿(mào)易和投資將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),航空需求將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。根據(jù)空客公司的預(yù)測(cè),2009-2028年期間,全球客運(yùn)交通量預(yù)計(jì)每年增速將達(dá)4.7%,貨運(yùn)需求量年增長(zhǎng)為5.2%,而未來(lái)20年我國(guó)市場(chǎng)未來(lái)客運(yùn)交通量增速為9.3%,貨運(yùn)交通量7.6%。將以遠(yuǎn)高于全球平均水平的速度發(fā)展,航空運(yùn)輸需求強(qiáng)勁,成為未來(lái)主導(dǎo)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主要區(qū)域。 
    未來(lái)航空裝備制造業(yè)發(fā)展空間巨大:旺盛的航空運(yùn)輸需求,帶動(dòng)航空裝備制造業(yè)的發(fā)展。根據(jù)空客預(yù)測(cè),2009-2028年期間,全球機(jī)隊(duì)(100座以上客運(yùn)飛機(jī)及貨運(yùn)飛機(jī))將由2009年的15750架增加到2028年的32000架。預(yù)計(jì)至2028年,全球航空公司將接收24951架飛機(jī),價(jià)值3.1萬(wàn)億美元。其中亞太區(qū)域需求占到31%,客機(jī)需求最大的國(guó)家為美國(guó)、中國(guó)及英國(guó)。貨運(yùn)需求量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)為5.2%,將產(chǎn)生3439架貨機(jī)需求。 
    我國(guó)航空業(yè)發(fā)展受制于人:目前美國(guó)和西歐是世界航空工業(yè)體系的兩大巨頭,在大型干線飛機(jī)市場(chǎng),由波音公司和空中客車(chē)公司壟斷,支線飛機(jī)市場(chǎng)則是巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司領(lǐng)先。而我國(guó)民航業(yè)高度依賴(lài)外國(guó)飛機(jī)和相關(guān)技術(shù)裝備,民用飛機(jī)及航材進(jìn)口需求巨大,不僅增加了民航業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的成本,也嚴(yán)重制約民航業(yè)發(fā)展的自主性。 
    我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)大投入、大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期:航空制造業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用及航空制造業(yè)的巨大市場(chǎng)空間,促使我國(guó)重建自主的航空制造業(yè)。國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》的提出的“重點(diǎn)發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備,做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)”的目標(biāo),未來(lái)我國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將建立在整機(jī)設(shè)計(jì)及制造綜合能力提升及核心零部件的突破上,隨著重點(diǎn)項(xiàng)目及重大專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施,中國(guó)航空制造產(chǎn)進(jìn)入大投入、大發(fā)展的時(shí)期。

第一章 2011年全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 發(fā)展趨勢(shì)
第三節(jié) 主要國(guó)家與地區(qū)
一、美國(guó)
二、歐洲
三、日本
四、亞太
五、俄羅斯

第二章 2011年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 定義與分類(lèi)
一、行業(yè)定義
二、行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位
三、分類(lèi)
四、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
第二節(jié) 發(fā)展現(xiàn)狀
一、產(chǎn)業(yè)環(huán)境
二、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)
三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
四、產(chǎn)業(yè)盈利水平
五、產(chǎn)業(yè)投資
六、產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力
第三節(jié) 基本特點(diǎn)
第四節(jié) 重點(diǎn)省市發(fā)展概要
一、上海
二、西安
三、成都
四、沈陽(yáng)
五、哈爾濱
六、江蘇省
7、天津
第四節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展概要
一、成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))
二、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))
三、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))
四、上海航空工業(yè)(集團(tuán))

第三章 2012-2016年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
第一節(jié) 影響因素
一、有利因素
二、不利因素
第二節(jié) 2012-2016年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)
一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
二、區(qū)域結(jié)構(gòu)

第四章 2012-2016年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)分析
第一節(jié) 技術(shù)演進(jìn)
第二節(jié) 應(yīng)用（業(yè)務(wù)）創(chuàng)新
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)遞進(jìn)與變遷
第四節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第五章 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
第一節(jié) 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
一、上游行業(yè)分析
二、下游行業(yè)分析
三、上下游行業(yè)變化對(duì)本行業(yè)的影響
第二節(jié) 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)趨勢(shì)
一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析
二、行業(yè)生命周期特征

第六章 2011年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)
第二節(jié) 整機(jī)
第三節(jié) 機(jī)載系統(tǒng)
第四節(jié) 飛機(jī)材料復(fù)合材料

第七章 2010年中國(guó)航空產(chǎn)品進(jìn)出口分析
第一節(jié) 進(jìn)出口貿(mào)易狀況
第二節(jié) 航空產(chǎn)品出口貿(mào)易
第三節(jié) 航空產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易

第八章博思數(shù)據(jù)研究中心相關(guān)建議
第一節(jié) 對(duì)政府的建議
第二節(jié) 對(duì)品牌企業(yè)的建議

圖表目錄
圖表：1990～20011年波音、空客新增訂單情況
圖表：1990～2011年波音、空客產(chǎn)品交付情況
圖表：航空航天器制造行業(yè)子行業(yè)分類(lèi)
圖表：主要飛機(jī)制造企業(yè)和產(chǎn)品
圖表：主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)和產(chǎn)品
圖表：主要航空電子制造企業(yè)和產(chǎn)品
圖表：主要航天制造企業(yè)和產(chǎn)品
圖表：2003－2011年中國(guó)航空航天器制造業(yè)總產(chǎn)值及年增長(zhǎng)率
圖表：2004－2011年中國(guó)航空航天器制造業(yè)產(chǎn)值及年增長(zhǎng)率
圖表：2004－2011年中國(guó)航空航天器制造業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)構(gòu)成
圖表：2009、2011年中國(guó)航空航天器制造業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)構(gòu)成及增長(zhǎng)率
圖表：2010年中國(guó)航空航天器制造業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)構(gòu)成
圖表：2010年中國(guó)航空航天器制造業(yè)總產(chǎn)值主要省市統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：2010年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：2010年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：“十一五”期間我國(guó)民航航線變化情況
圖表：“十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況
圖表：產(chǎn)業(yè)生命周期
圖表：航空航天器制造行業(yè)生命周期特征分析
圖表：2005-2011年我國(guó)航空航天器制造行業(yè)出口情況
圖表：2006-2011年航空航天器制造行業(yè)進(jìn)口情況

     本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類(lèi)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。